به گزارش شهر بورس، عباس باصفا، کارشناس حوزه انرژی، توضیح داده است که طبق آخرین مصوبه دولت، خودروهای خارجی وارداتی، خودروهای فعال در مناطق آزاد و خودروهای دارای پلاک دولتی از سازوکار سهمیهبندی قبلی بنزین حذف شدهاند و سهمیه آنها بهصورت ماهانه با نرخ ۵ هزار تومان در کارت سوخت شارژ میشود. این تصمیم شامل همه خودروهای وارداتی با حجم موتور بالای ۱۳۰۰ سیسی است.
با این حال، بررسی مصوبه آذرماه دولت که توسط محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، ابلاغ شد نشان میدهد سهمیه بنزین نرخهای اول و دوم برای برخی خودروهای وارداتی حذف شده است. بر اساس تغییرات جدید، تنها تعداد محدودی از خودروهای وارداتی کمحجم، مشمول دریافت بنزین سهمیهای میشوند. برای مثال از بین خودروهای موجود در بازار تنها شش مدل دارای حجم موتور ۱۳۰۰ سیسی یا کمتر هستند؛ از جمله اپل کورسا ۱۲۰۰ سیسی، بنز GLB ۲۰۰ با موتور ۱۳۰۰ سیسی، تویوتا کرولا و تویوتا لوین با موتور ۱۲۰۰ سیسی و سوزوکی سوئیفت ۱۲۰۰ سیسی. در مقابل، اغلب خودروهای وارداتی حجم موتور بالاتر از ۱۵۰۰ سیسی دارند و از دریافت سهمیه محروم خواهند بود. نمونه آن در طرح فروش اخیر خودروهای وارداتی شامل مزدا۳ پرمیوم و تویوتا کرولا کراس با موتور ۲۰۰۰ سیسی و تویوتا النترا و رووی eRX۵ با موتور ۱۵۰۰ سیسی است. در این میان، تنها سوزوکی سوئیفت از سهمیه بهرهمند میشود.
خودروهای داخلی و مونتاژی برنده سهمیهبندی جدید
به گفته کارشناسان، اختصاص سهمیه بنزین به خودروهای وارداتی کممصرف یک اقدام تشویقی مثبت است، اما در سهمیهبندی جدید، توجه چندانی به مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی و مونتاژی نشده است. در عمل، خودروهای مونتاژی با مصرف سوخت بیشتر از حمایت بیشتری برخوردار هستند، در حالی که وارداتیهای کممصرف سهمیه محدودی دریافت میکنند.
موافقان حذف سهمیه بنزین خودروهای وارداتی استدلال میکنند که خریداران این خودروها توان پرداخت هزینه بنزین پنج هزار تومانی را دارند. با این حال، همین استدلال میتواند برای خودروهای داخلی و مونتاژی نیز صادق باشد؛ چرا که قیمت خودروهای مونتاژی معمولاً بالای ۱.۵ میلیارد تومان و خودروهای داخلی حداقل ۸۰۰ میلیون تومان است. بنابراین، محدود کردن سهمیه بنزین تنها برای خودروهای وارداتی چندان منطقی به نظر نمیرسد.
کارشناسان انرژی هشدار میدهند که تمرکز صرف بر منشأ تولید خودرو بدون توجه به مصرف واقعی سوخت میتواند اهداف دولت در کاهش مصرف بنزین، مدیریت هزینههای یارانهای و کنترل ناترازی انرژی را تضعیف کند. تجربه نشان داده هر نظام سهمیهبندی مؤثر باید بر دادههای فنی، الگوی مصرف و اثرات زیستمحیطی مبتنی باشد، نه بر برچسب «وارداتی» یا «داخلی».
همچنین این سیاست میتواند سیگنالهای منفی به صنعت خودرو ارسال کند؛ وقتی خودروهای داخلی و مونتاژی پرمصرف بدون محدودیت از یارانه بنزین بهرهمند میشوند، انگیزهای برای بهبود فناوری، کاهش مصرف سوخت و ارتقای بهرهوری باقی نمیماند، در حالی که واردکنندگان و خریداران خودروهای کممصرف خارجی با محدودیت مواجه میشوند.
منبع: دنیای اقتصاد
