به گزارش شهر بورس، مهدی اشتری ماهینی، مدیرعامل ساپکو، در این نشست وی با اشاره به ظرفیت‌های صنعتی تبریز گفت: تبریز به عنوان یکی از قطب‌های مهم ریخته‌گری و ماشین‌کاری قطعات موتوری کشور جایگاه ویژه‌ای در زنجیره تأمین دارد. ساپکو آماده است تا همکاری خود را با واحدهای صنعتی این استان گسترش دهد و تیم‌های کارشناسی برای بررسی توانمندی‌های قطعه‌سازان به منطقه اعزام خواهند شد.
مدیرعامل ساپکو همچنین از قطعه‌سازان خواست برای توسعه همکاری‌ها، رزومه و ظرفیت‌های تولیدی خود را به این شرکت ارسال کنند و افزود: «با توجه به شرایط ارزی کشور، سیاست جدی ما حرکت به سمت داخلی‌سازی قطعات است. در این زمینه، قطعه‌سازانی که توانایی و تمایل دارند می‌توانند در پروژه‌های داخلی‌سازی با ساپکو همکاری کنند.
ماهینی با تأکید بر لزوم رعایت ادبیات و الزامات بخش خصوصی در فرآیند خصوصی‌سازی گروه صنعتی ایران‌خودرو گفت: وقتی یک مجموعه خصوصی می‌شود، انتظار این است که بر اساس منطق بازار و نظام اقتصادی فعالیت کند. تحمیل فشارهای غیرمنطقی بر بخش خصوصی، نه تنها مانع توسعه می‌شود بلکه می‌تواند تجربه خصوصی‌سازی در کشور را با شکست مواجه کند.
وی افزود: ایران‌خودرو طی یک سال گذشته علی‌رغم محدودیت‌ها و فشارهای بیرونی، از انتقال مشکلات به زنجیره‌ی سازندگان خودداری کرده و بخش اعظم مطالبات آن‌ها را در پایان سال و همچنین در سال جاری تسویه کرده است. هم‌اکنون با همکاری بانک‌ها و استفاده از ابزارهای مالی، توانسته‌ایم مطالبات معوق بالای ۶۰ روز قطعه‌سازان را به حداقل برسانیم.
ماهینی در خصوص قراردادهای قطعه‌سازان گفت: بازنگری در قراردادها با نظر سهامداران خصوصی در دستور کار قرار دارد و امیدواریم به زودی قراردادهای جدید با مبنای ۱۲۰ روزه برای پرداخت‌ها نهایی شود.
وی وضعیت پرداخت‌های فعلی ایران‌خودرو را مناسب توصیف کرد و گفت: تاکنون پرداخت‌ها به شکل منظم و با استفاده از ابزارهای مختلف مالی در حال انجام است. همچنین در تلاشیم با کاهش بوروکراسی اداری، فرآیند تأمین و پرداخت‌ها را برای قطعه‌سازان تسهیل کنیم.
لزوم افزایش سهم قطعه‌سازان آذربایجان‌شرقی در همکاری با خودروسازان کشور
طاهر روحی، معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری آذربایجان‌شرقی اظهار کرد: این استان از گذشته به عنوان یکی از قطب‌های اصلی صنعت قطعه‌سازی کشور شناخته شده و در حوزه‌هایی همچون ریخته‌گری، ماشین‌کاری سنگین، تولید قطعات موتوری و گیربکس‌های سنگین، توانایی‌های منحصر به فردی دارد. سابقه فعالیت واحدهای صنعتی ما در این حوزه، به دهه‌های گذشته برمی‌گردد و حتی در زمان‌هایی که فناوری‌های پیشرفته‌ای مانند ماشین‌های CNC در کشور به ندرت وجود داشت، صنعتگران تبریزی با اتکا به تجربه و دانش خود کارهای بزرگی انجام دادند.
روحی افزود: امروز نیز قطعه‌سازان استان توان و ظرفیت لازم برای مشارکت گسترده‌تر با خودروسازان بزرگ کشور از جمله ایران‌خودرو و سایپا را دارند. انتظار می‌رود در قراردادها و پروژه‌های ملی، سهم بیشتری برای قطعه‌سازان آذربایجان‌شرقی در نظر گرفته شود تا هم صنعت کشور تقویت گردد و هم اشتغال و رونق اقتصادی در این استان استمرار یابد.
وی با تأکید بر اینکه قطعه‌سازی پایه بسیاری از صنایع کشور است، خاطرنشان کرد: حمایت از این صنعت، در واقع حمایت از زنجیره‌ای است که از خودروسازی گرفته تا صنایع سنگین، دفاعی و حتی دیگر حوزه‌های صنعتی را در بر می‌گیرد. هرچه تعامل میان قطعه‌سازان تبریز و شرکت‌های بزرگ خودروسازی بیشتر شود، منافع ملی و منطقه‌ای نیز افزایش خواهد یافت.
صنعت قطعه‌سازی ستون فقرات صنعت کشور است
یونس اکبرپور پایدار، رئیس کمیسیون صنایع و انرژی اتاق تبریز، بر ضرورت تقویت تعاملات و همکاری‌های متقابل تأکید کرد.
وی با اشاره به پیشینه طولانی قطعه‌سازی در تبریز و ضمن یادآوری دیدارهای گذشته مدیران ارشد خودروسازی کشور با قطعه‌سازان تبریز افزود: قطعه‌سازان ما همواره با سرمایه‌گذاری شخصی و بدون دریافت حمایت کافی، توانسته‌اند قطعات پیچیده را مهندسی معکوس و تولید کنند. این تلاش‌ها نشان از عشق و تعهد فعالان این حوزه دارد، اما متأسفانه در سال‌های اخیر به دلیل کمبود حمایت‌ها، واحدهای تولیدی کوچک‌تر شده و فشار زیادی بر صنعت قطعه‌سازی وارد آمده است.
وی تأکید کرد: صنعت قطعه‌سازی ستون فقرات صنعت کشور است و تقریباً تمام صنایع دیگر از جمله خودروسازی، کشتی‌سازی، صنایع دفاعی و حتی صنایع غذایی به آن وابسته‌اند. کشورهایی مانند آلمان و کره جنوبی نیز از مسیر توسعه صنعت قطعه‌سازی توانسته‌اند به جایگاه اقتصادی متعالی دست یابند.
رئیس کمیسیون صنایع و انرژی اتاق تبریز در پایان خواستار تدوین راهکارهای کارشناسی برای حمایت جدی‌تر از قطعه‌سازان شد و گفت: اگر حمایت کافی صورت نگیرد، صنعت قطعه‌سازی و به تبع آن بسیاری از صنایع کشور دچار آسیب خواهند شد. ما امیدواریم با همکاری نزدیک‌تر ساپکو و قطعه‌سازان تبریز، هم سهم تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد و هم زنجیره تأمین صنعت خودرو کشور تقویت شود.
ضرورت بازنگری در قراردادها و نظام پرداخت خودروسازان برای حفظ زنجیره تأمین
بهراد فرشاد، رئیس هیئت‌مدیره انجمن ماشین‌سازان و قطعه‌سازان استان آذربایجان‌شرقی، بر لزوم توجه ویژه به ظرفیت‌های صنعتی تبریز و افزایش سهم قطعه‌سازان استان در همکاری با خودروسازان بزرگ کشور تأکید کرد.
وی با اشاره به سابقه تاریخی تبریز در صنعت خودرو و قطعه‌سازی گفت: در دهه ۱۳۵۰، از میان هشت کارخانه بزرگ موتورسازی در قاره آسیا، چهار واحد در تبریز مستقر بود. این موضوع نشان می‌دهد که آذربایجان‌شرقی از گذشته یکی از کانون‌های اصلی تولید موتور و قطعات سنگین در کشور و منطقه بوده است. امروز نیز انجمن ماشین‌سازان و قطعه‌سازان استان، به عنوان نخستین انجمن کارفرمایی در این حوزه با بیش از ۳۲ سال سابقه، نقش فعالی در بهبود فضای کسب‌وکار و حمایت از تولید ایفا می‌کند.
فرشاد با انتقاد از روند کاهشی سهم قطعه‌سازان تبریزی در قراردادهای خودروسازان افزود: متأسفانه در سال‌های اخیر، به دلیل عواملی همچون تغییرات مکرر مدیریتی، عدم ثبات استراتژی در زنجیره تأمین، قیمت‌گذاری دستوری خودرو، زیان انباشته خودروسازان، و کمبود سرمایه در گردش، شاهد کاهش مشارکت استان در زنجیره تولید خودرو بوده‌ایم. این شرایط در کنار نرخ تورم بالا و بهره بانکی سنگین، ادامه حیات بسیاری از واحدهای قطعه‌سازی را غیرممکن کرده است.
رئیس هیئت‌مدیره انجمن ماشین‌سازان و قطعه‌سازان آذربایجان‌شرقی تأکید کرد: صنعت قطعه‌سازی با حاشیه سود ۵ تا ۱۰ درصدی، توان مقابله با تورم ۴۰ تا ۵۰ درصدی و نرخ بهره‌های بانکی بالای ۲۰ درصد را ندارد. در صورت ادامه این روند، زنجیره تأمین خودرو روزبه‌روز ضعیف‌تر خواهد شد و انتقال این صنعت به نسل‌های بعدی با چالش جدی مواجه می‌شود.
وی در پایان خواستار اصلاح ساختار قراردادها و شفافیت در نظام پرداخت خودروسازان شد و گفت: ضروری است قراردادها عادلانه‌تر تنظیم شود و مطالبات معوق قطعه‌سازان در چارچوبی مشخص پرداخت گردد. تنها با ایجاد یک نظام برد-برد، می‌توان سرمایه اجتماعی و اعتماد از دست‌رفته را بازگرداند. انجمن‌های تخصصی استان آمادگی دارند در کنار خودروسازان و دولت، در اصلاح سیاست‌ها و رفع موانع جدی صنعت قطعه‌سازی نقش‌آفرینی کنند.
