به گزارش شهر بورس، با اصلاح آیین‌نامه واردات و هدایت تخصیص ارز به خودروهای بالای ۲۵۰۰ و ۳۰۰۰ سی‌سی، دولت سه هدف را دنبال می‌کند: افزایش درآمد تعرفه‌ای، کنترل بازار دست‌دوم لوکس‌ها و کاهش فشار رقابتی روی مونتاژی‌ها. برآوردها نشان می‌دهد با این جابه‌جایی سهم ارزی، حجم کل واردات ۱۵.۸٪ کاهش می‌یابد، اما ترکیب سبد وارداتی به سمت مدل‌های لوکس و اسپرت می‌چرخد.

سه هدف سیاست جدید

• درآمدزایی: تعرفه لوکس‌ها چند برابر خودروهای کم‌حجم است و کاهش درآمد ناشی از افت تعرفه زیر ۲۵۰۰ سی‌سی را جبران می‌کند.

  

• کنترل بازار دست‌دوم لوکس: ورود نسل‌های جدید می‌تواند قیمت‌های غیرمتعارف لوکس‌های دست‌دوم را تعدیل کند.

• حمایت از مونتاژی‌ها: جابه‌جایی رده قیمتی وارداتی‌ها، تداخل مستقیم با محصولات مونتاژی ۲ تا ۳ میلیاردی را کمتر می‌کند.

اثر بر تیراژ واردات (طبق فرض‌های قیمتی اعلام‌شده)

بازار دست‌دوم لوکس‌ها؛ قیمت‌های فعلی

• لندکروز 2010: حدود ۱۱.۸ میلیارد | لندکروز 2007: حدود ۶ میلیارد

• پرادو 2017: حدود ۱۳.۸ میلیارد

• BMW سری 7 520i: حدود ۱۸.۷ میلیارد | BMW سری 5 (2017): حدود ۱۴.۲ میلیارد

• پورشه کاین 2013: حدود ۱۸ میلیارد | پورشه ماکان 2017: حدود ۱۷.۲ میلیارد | پورشه پانامرا 2013: حدود ۹.۸ میلیارد

• لکسوس NX: حدود ۶.۸ میلیارد

با ورود رسمی لوکس‌ها، انتظار می‌رود شیب رشد قیمت در دست‌دومی‌ها شکسته و بخشی از التهاب تاریخی این بخش فروکش کند.

چه مدل‌هایی می‌توانند بیایند؟ (نمونه‌های جهانی و قیمت یورویی)

• مرسدس‌بنز E-Class مدل‌های E350/E400 (۳.۰/۳.۵ لیتری): حدود ۵۰–۵۵ هزار یورو

• بی‌ام‌و سری ۵ مدل‌های 530i/540i (۳.۰ لیتری): حدود ۵۰–۵۵ هزار یورو

• آئودی A6 3.0 TFSI: حدود ۵۰ هزار یورو

• لکسوس RX350 (۳.۵ لیتری): حدود ۵۰ هزار یورو

جمع‌بندی

ارز ۴۸۰میلیون یورویی برای بالای ۳۰۰۰ سی‌سی مسیر واردات را به سمت لوکس‌ها می‌برد؛ تعداد کل کمتر می‌شود اما کیفیت و تنوع در قله بازار بالاتر می‌رود. در صورت تداوم اجرای آیین‌نامه و ثبات نرخ ارز، دست‌دوم‌های لوکس محتمل‌ترین محل تغییر قیمت خواهند بود و مونتاژی‌ها از فشار رقابتی مستقیم وارداتی‌های اقتصادی فاصله می‌گیرند.

منبع: اقتصادنیوز