به گزارش شهر بورس، بازار خودرو در ایران با معضلات و محدودیت‌هایی روبه‌روست که تصمیم‌گیری برای خریداران را پیچیده‌تر کرده است. در حالی که برخی ترجیح می‌دهند روی خودروهای صفرکیلومتر چینی حساب باز کنند، گروهی دیگر، به امید کیفیت بهتر، گزینه خودروهای وارداتی کارکرده را در نظر می‌گیرند. اما کدام انتخاب منطقی‌تر است؟ برای رسیدن به پاسخ، نگاهی به وضعیت خدمات پس از فروش، هزینه تعمیرات و امکان خرید اقساطی این دو گروه خودرو خالی از لطف نیست.
خدمات پس از فروش: تجربه نه‌چندان دلپذیر
در مقام مقایسه، چه در بخش وارداتی‌ها و چه در خودروهای مونتاژی، وضعیت خدمات پس از فروش چندان امیدوارکننده نیست. بسیاری از مالکان، از کمبود قطعات، قیمت‌های نجومی و زمان‌های طولانی انتظار شکایت دارند. برای مثال، تعویض گیربکس برخی خودروهای وارداتی مثل تویوتا ممکن است تا ۱۸۰ میلیون تومان هزینه داشته باشد و گاهی تا ۱۱ ماه زمان ببرد. این در حالی است که طبق قانون حمایت از مصرف‌کننده، شرکت‌های مونتاژکار موظفند قطعات یدکی خودروها را تا پنج سال پس از فروش تأمین کنند؛ اما در عمل، این تعهد هم با چالش‌های جدی مواجه است.
برخی قطعات خودروهای چینی حتی قیمتی بالاتر از قطعات مشابه ژاپنی یا اروپایی دارند. رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو در تهران نیز تأکید کرده که مونتاژکنندگان می‌بایست از ابتدا تعهدات قانونی خود را در تأمین قطعه به درستی انجام دهند، اما این اتفاق به‌ویژه در مورد برندهای چینی چندان محقق نشده است.
با این حال، هزینه تعمیرات و قطعات یدکی خودروهای چینی، به‌طور میانگین بین ۴۰ تا ۶۰ درصد کمتر از خودروهای وارداتی عنوان می‌شود. البته این صرفه‌جویی مالی، گاه با کیفیت پایین‌تر خدمات همراه است.
خرید اقساطی؛ نقطه قوت مونتاژی‌ها
یکی از مزیت‌های محسوس خودروهای چینی، امکان خرید قسطی است. شرکت‌هایی مانند مدیران‌خودرو، کرمان‌موتور و بهمن‌موتور به‌طور منظم طرح‌های فروش اقساطی ارائه می‌دهند؛ بعضاً با دوره بازپرداخت ۵ ساله. در مقابل، وارداتی‌ها تنها در موارد معدودی از سوی نمایشگاه‌داران و آن هم با شرایط خاص به‌صورت اقساطی عرضه می‌شوند. این موضوع، به‌ویژه برای خریداران طبقه متوسط، یک عامل تعیین‌کننده در انتخاب خودرو محسوب می‌شود.
قانون فرسودگی؛ محدودیتی مهم برای وارداتی‌ها
مسأله سن فرسودگی خودرو نیز یکی از عوامل اثرگذار بر انتخاب میان خودرو وارداتی کارکرده و خودرو صفرکیلومتر چینی است. طبق قوانین جاری، خودروهای سواری پس از گذشت ۱۵ سال از تاریخ تولید، مشمول قانون فرسودگی می‌شوند. این به معنای اعمال محدودیت‌هایی مانند ممنوعیت تردد در کلان‌شهرها، عدم امکان دریافت معاینه فنی و جلوگیری از نقل‌وانتقال مالکیت است.
از سوی دیگر، شرط واردات خودرو کارکرده این است که سن آن بیش از پنج سال نباشد. بنابراین، خودرویی که در سال ۲۰۲۰ تولید شده، نهایتاً تا سال ۲۰۳۵ مجاز به تردد در کشور خواهد بود. هرچند در برخی موارد و با دریافت معاینه فنی، امکان معافیت از قانون فرسودگی وجود دارد، اما این موضوع قطعیت ندارد و ریسک قانونی برای خریدار به همراه دارد.
جمع‌بندی
در شرایط فعلی بازار خودرو ایران، تصمیم میان خرید خودروی وارداتی دست‌دوم و خودروی چینی صفرکیلومتر، نیازمند بررسی دقیق شرایط خدمات پس از فروش، هزینه نگهداری، امکان خرید اقساطی و آینده قانونی تردد خودرو است. در حالی که چینی‌ها گزینه‌ای در دسترس‌تر و اقتصادی‌تر به‌نظر می‌رسند، وارداتی‌ها با کیفیت بهتر اما ریسک بالاتر همراه هستند. انتخاب نهایی، بسته به اولویت‌های هر خریدار می‌تواند متفاوت باشد؛ اما بی‌تردید بازار خودرو ایران نیازمند بازنگری اساسی در ساختار خدمات و قوانین پشتیبانی است.
منبع: فرارو
