به گزارش شهر بورس، علی عبدالعلی‌زاده، رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران، با اشاره به اهمیت کریدور شمال–جنوب و پروژه‌های ریلی کشور گفت: دولت چهاردهم مصمم است در صورت بروز محدودیت‌های ناشی از مکانیسم ماشه، پروژه راه‌آهن رشت–آستارا را با استفاده از منابع داخلی اجرا کند.
جایگاه توسعه دریامحور در دولت چهاردهم
وی تاکید کرد: توسعه دریامحور از آبان ۱۴۰۲ و پس از ابلاغ ۹ ماده‌ای رهبر معظم انقلاب، رسماً وارد دستور کار دولت شد. پیش از آن در دولت‌های دوازدهم و سیزدهم بیشتر به توسعه مکران پرداخته می‌شد، اما ساختار نهادی مشخصی برای اجرای این سیاست وجود نداشت.
چالش‌های هماهنگی نهادی و ضعف زیرساختی
عبدالعلی‌زاده با اشاره به مشکلات هماهنگی میان دستگاه‌های مختلف اظهار کرد: بیش از ۳۰ نهاد در کریدور شمال–جنوب نقش دارند، اما به دلیل نبود هماهنگی و ضعف سخت‌افزاری، ترانزیت ریلی مطلوب شکل نگرفته است.
او افزود: پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان نیز تا خرداد ۱۴۰۵ تکمیل می‌شود و امکان اتصال بار به سرخس، اینچه‌برون و بنادر دیگر را فراهم خواهد کرد.
اتصال رشت–آستارا به شبکه ریلی
به گفته رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور، مسیر رشت–آستارا تنها نقطه‌ای است که با وجود داشتن بندر و گمرک، هنوز به شبکه ریلی کشور متصل نشده است. وی خاطرنشان کرد: مطالعات و نقشه‌برداری این پروژه انجام شده و رئیس‌جمهور تاکنون سه بار از محل بازدید کرده و بر آغاز عملیات اجرایی تاکید داشته‌اند.
تامین مالی بدون فاینانس خارجی
عبدالعلی‌زاده تصریح کرد: هرچند مذاکرات با روسیه برای فاینانس این خط ریلی در جریان است، اما دولت آماده است در صورت هرگونه محدودیت بین‌المللی، پروژه را با اتکا به منابع داخلی به سرانجام برساند.
برنامه جدید برای بازیافت کشتی‌های فرسوده
او در ادامه به طرح ایجاد یارد اسکرپ (جدایش و بازیافت کشتی‌های فرسوده) در سواحل جنوبی کشور اشاره کرد و گفت: وزارت صمت تا پایان پاییز برای صدور مجوز این طرح فراخوان خواهد داد. در حال حاضر حدود ۱۰۰ کشتی فرسوده در جنوب کشور آماده بازیافت هستند.
جمع‌بندی
نماینده ویژه رئیس‌جمهور در توسعه دریامحور تاکید کرد: رسیدن به رشد ۸ درصدی در شرایط فعلی دشوار است، اما تکمیل پروژه‌های کلان از جمله راه‌آهن رشت–آستارا و توسعه صنایع دریایی می‌تواند مسیر را برای تحقق این هدف هموار کند.
منبع: ایلنا
